570-й морской ракетоносный авиационный полк

16 декабря 1952 г., 60 лет назад, в районе п. Майский г. Советская Гавань, потерпел катастрофу Ту-2 1-й АЭ 570-го МТАП ТОФ.

Прежде, чем дать пояснения по истории полка (материалы взяты из Справочника Истории ВВС ВМФ России, авторами, которого являются военные историки П.В. Левшов и Д.Е. Болтенков), предлагаю посмотреть материалы собранные краеведами ДВ

Храним Историю и Память о летчиках МА ТОФ, материалы от краеведа Дальнего Востока, Александра Сеселкина:

Учащиеся 4-го класса вместе с классным руководителем Татьяной Ивановной Родиной (первая справа, вместе со своими учениками занималась поисковой работой, разыскала родственников погибших в авиакатастрофе).

19 января 1946 г., в соответствии с циркуляром НГМШ № 0059 от 05.10.1945 г., на аэр. Унаши был сформирован 64-й дальнебомбардировочный авиационный полк , по штату №030\264, трех эскадрильного состава. Полк формировался на базе 35-й ОДБАЭ, 2-го УАП ВВС ТОФ и эскадрильи самолетов Пе-2, прибывшей из состава ВВС ЧФ. Он вошел в состав вновь формируемой 17-й смешанной авиационной дивизии ВВС ТОФ. На вооружение получил бомбардировщики Ил-4 и Пе-2.

В середине 1945 г. в полк поступили 6 самолетов Ту-2, перегнанных из Крыма, где они проходили войсковые испытания. В авиамастерских ВВС ТОФ эти самолеты были дооборудованны торпедными мостами.

С 15 декабря 1947 г., на основании циркуляра НГШВМС №0036 от 07.10.1947 г., 17-я САД подлежала расформированию, а 64-й ДБАП этим же циркуляром переформировывался в 570-й минно-торпедный авиационный полк ВВС 5-го ВМФ. Тогда же полк получил из расформированного 33-го АППБ 89-й МТАД ВВС 5-го ВМФ 3-ю АЭ на самолетах Пе-2. с перебазированием её из Николаевки на аэр.Унаши.

В период с 15 декабря 1947 г. по 24 сентября 1948 г. 570-й МТАП входил в состав 89-й МТАД (бывш. 10-я АДПБ) ВВС 5-го ВМФ, после чего был передан в 15-ю САД ВВС 7-го ВМФ (приказ командующего 5-го ВМФ №0614 от 13.09.1948 г.) и в сентябре 1948 г. перебазировался с аэр. Унаши на аэр. Майгатка.

В феврале 1950 г. полку было вручено Боевое Знамя части. В конце июня, в связи с началом войны в Корее, полк переводится в высшие степени готовности. Самолеты с подвешенным оружием рассредоточиваются по аэродрому и маскируются, но команда на вылет не поступила и готовность была снижена, с сохранением мер скрытности.
С 18 января 1951 г., на основании директивы НШ 7-го ВМФ №41/0044 от 13.01.1951 г., 570-й МТАП выходит из состава 15-й САД (в связи с переоформлением её в истребительную дивизию) и становится 570-м отдельным минно-торпедным авиационным полком, подчинённым непосредственно командующему ВВС 7-го ВМФ.

Уважаемый Сергей! Я с определенным трепетом читал материалы о 570-м отдельном минно-торпедном авиаполке, потому что мне дорого все, что его касается. Полагаю, что ты тоже не сторонний исследователь, которому просто попал "на слух" этот полк. Если тебе что-либо говорит фамилия ЛИСОВЕНКО, буду рад услышать ответ. С уважением "Александр1945".

Александр, поскольку уж мы с вами зацепились, то начну с этой страницы. Конечно, данный полк заслуживает памяти в Истории МА ТОФ, позже дам развернутую страницу биографии полка от военного историка П.В. Левшова, пока маленькая справка:
"Полком командовали: В. Жуков (1946-1947 гг.), В.И. Жданов (1947-1949 гг.), Б.И. Лисовенко(1950-1952 гг.)...дальше дам в общей справке, это соответствует вашим материалам об отце?
-

Сергей, все так, может какие-то нюансы есть, буду искать уточнения.

Из Истории 570-го ап, взято из Справочника Военно-морской Авиации (автор П.В. Левшов).
"10 июня 1953 г., в соответствии с приказом МО СССР №0054 от 23.04.1953 г. и директивой ГК ВМС №2/56288 от 25.04.1953 г., 570 -й ОМТАП, содержащийся по штату №98/15, из ВВС 7-го ВМФ был включен в состав 692-й МТАД (бывш. 16 САД) 105-го АК ВМС (приказ командующего СТОФ №001 от 06.05. 1953 г.) С этого момента полк опять стал именоваться 570-м МТАП."

К этому времени отец уже год был слушателем Военно-морской ордена Ленина академии (ВМОЛА) в Ленинграде ( с ноября 1952 года). Тогда она была еще имени К.А.Ворошилова. Поэтому катастрофу декабря 1952 года произошла при новом командире. А вот трагические события 18 августа 1950 года я хорошо знаю. Отец рассказывал, что ТУ-2 лейтенанта Виктора Заболоцкого пошел вдоль склона сопки, срезал часть древесных стволов плоскостями, а потом начал распадаться и гореть. Пристегнутые летчик и стрелок-радист погибли. Штурман лейтенант Владимир Лукьянов не был пристегнут, его выбросило из кабины и он порядочно пролетел по воздуху. Я так понял, что Лукьянов все же на излете ударился обеими ногами о ствол дерева и упал на подушку мха на парашют. Его долго выхаживали в Военно-медицинской академии, но поставили на ноги. Он даже был на встрече ветеранов полка, состоявшейся летом 1975 года в Москве.

Александр, вот, как дана информация по этому ЛП в Справочнике МА (кстате, до этого было ЛП 13 июня 1950 г.):
"18 августа 1950 г., днем, потерпел катастрофу самолет Ту-2, пилотируемый летчиком лейтенантом Виктором Николаевичем Заболотцким, со штурманом лейтенантом Владимиром Лукяновым и стрелком-радистом сержантом Евгением Константиновичем Скляром. Экипаж, в составе звена, выполнил торпедометание по кораблю-цели на траверзе м. Тык. после чего продолжил полет на свой аэр. Майгатка. На подходе к побережью самолет вошел в облака и спустя несколько минут столкнулся с сопкой Советская (Императорская) хребта Доко на высоте 520 м. Самолет разрушился и сгорел. Штурман В. Лукьянов был выброшен из кабины в момент столкновения и остался жив. Остальные члены экипажа погибли."

Сергей, все же память мне еще не изменяет, я с достаточной точностью помню рассказанное отцом и другими летчиками. По ЛП 13 июня 1950 г.: тогда летчик ошибся при посадке, самолет вымахал не только за ВПП, но вообще за границу аэродрома. А на Майгатке аэродром был среди тайги оборудован, за его пределами деревья повырубили, но оставались пни, "коряги". ТУ-2 задел консолью за такой пнище, его крутануло. Как говорил отец: " Винты в бараний рог, другой пень врезался в борт, пробил обшивку вместе с головой стрелка-радиста." Остальные остались живы, самолет не горел.

Александр, дополняю вашу информацию об этом ЛП, также из Справочника П.В. Левшова:
"...катастрофа самолета Ту-2, в которой погиб ВСР (военный стрелок-радист) Александр Федорович Ильюшин. Летчик Владимир Степанович Сизин и штурман Станислав Алексеевич Стрижаков получили ранения различной степени тяжести"
Но про ЛП 16 декабря 1952 г. написано с начала этой ветки.

Сергей. Я внимательно все вычитал как только нашел сайт. Просто ранее я не знал о об этом летном происшествии, потому что к тому времени, в ноябре 1952 года, уехали из Майгатки. И от отца о нем не слышал, потому что после академии отец не в полк вернулся, а в 130-ю МТАД, в Приморье.

"30 апреля 1955 г.,на основании директивы ГШ ВМФ №ОМУ/1/53065 от 25.03.1955 г.,589-я МТАД была переименована в 130-ю минно-торпедную авиационную дивизию."

Из материалов Александра 1945 о 570-м:

КРАТКАЯ СПРАВКА О КОМАНДИРЕ 570-го МИННО - ТОРПЕДНОГО ПОЛКА Б.И. ЛИСОВЕНКО

Борис Ильич Лисовенко родился в 1919 году в поселке Иловайск, на Донбассе, в семье слесаря. В четырнадцать лет поступил в Иловайский аэроклуб, прыгал с парашютной вышки и освоил полеты на учебных планерах. В пятнадцать лет совершил первый парашютный прыжок с самолета, поэтому даже был отмечен на слете курсантов аэроклубов Донбасса, проходившем в гор. Сталино.
В 1936 году он по путевке комсомола поступил в Ейское военно-морское авиационное училище им. И.В.Сталина и был зачислен в бомбардировочную минно-торпедную эскадрилью. Закончил училище в 1939 году. Был назначен инструктором во вновь сформированное Николаевское ВМАУ им. С.Леваневского. Курсантов готовил на самолетах Р-5, МБР-2, а затем на СБ. Уже в начале 41-го года прошел подготовку в качестве инструктора на поступившем новом самолете ПЕ-2.
С началом Великой Отечественной войны, после передислокации училища в Куйбышевскую обл., готовил летчиков на бомбардировщиках СБ, но с поступлением пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2, приступил к обучению курсантов на этих машинах (аэродром в с. Преполовенке). Как опытный специалист, хорошо знающий ПЕ-2, постоянно сотрудничал с конструкторским бюро Петлякова, «обкатывал» вводимые на самолет доработки.
Как все рвался на фронт. При прохождении в 1942 году боевой стажировки, сделал очередную попытку добиться перевода в действующую часть. Был вызван к командиру части полковнику Е.Н. Преображенскому. Разговор был короток: Вы все понимаете, Лисовенко. Легче верблюду через игольное ушко пролезть, чем вам из инструкторов уйти. Еще один рапорт от вас – и под трибунал. Идите.
В 1944 году с училищем вновь вернулся в Николаев. В 1947 году с должности командира авиаотряда убыл в г. Корсаков, где капитаном принял 55-й авиаполк пикирующих бомбардировщиков, с декабря этого же года ставший 568-м минно-торпедным авиаполком.
В 1950 году принял 570-й минно-торпедный авиационный полк, вскоре ставший отдельным и находившийся в постоянной боевой готовности. В 1952 году полк передал в связи с убытием на учебу в Военно-морскую академию им. К.Е.Ворошилова

Александр, спасибо, за биографию отца, очень важно...